Trains les plus rapides


Le transport ferroviaire est apparu il y a plus de cent ans. Au début, ils n'étaient que des chariots dessinés à la main, puis des chevaux ont été utilisés.

Avec le développement de la technologie, des locomotives à vapeur sont apparues, l'électricité a commencé à être utilisée. Aujourd'hui, des trains sont déjà apparus qui ne voyagent pas du tout sur des rails, mais planent au-dessus d'eux, atteignant en même temps des vitesses fantastiques.

Les premières expériences visant à créer des formulations particulièrement rapides ont commencé à New York dans les années 1960. Pour disperser des trains ordinaires, ils ont essayé d'installer des moteurs à réaction d'un bombardier sur leurs toits.

Le résultat, quoique expérimental, a été obtenu - la vitesse était de 294 km / h. Les gens sont convaincus qu'ils peuvent obtenir de nouvelles opportunités qualitatives dans ce type de transport.

Cela a donné lieu à la première impulsion du développement de l'industrie dans le domaine du transport ferroviaire terrestre à grande vitesse. Les résultats sont déjà visibles aujourd'hui - les trains à grande vitesse circulent dans de nombreux pays du monde, étant le transport public quotidien. Parlons du plus célèbre d'entre eux.

China Railway High-speed (CRH), Chine. La Chine ne peut pas rester à l'écart du progrès. Avant la création de ce train, la vitesse maximale atteinte par les trains locaux n'était pas supérieure à 250 km / h. Mais le 18 avril 2007, ce modèle a été lancé, qui circule désormais sur les routes Pékin-Shanghai, Pékin-Harbin et Pékin-Guangzhou. Les ingénieurs chinois ont prévu de lancer le train pour les Jeux olympiques de 2008. L'entreprise locale Sifang Locomotive and Rolling Stock a créé le stock rapide. Alors que son prédécesseur, le modèle CRH-2, est conçu pour des vitesses allant jusqu'à 300 km / h, le nouveau CRH-3 a une vitesse de conception allant jusqu'à 350 km / h. Le design chinois est néanmoins une évolution du train à grande vitesse japonais E2-1000, tandis que l'allemand Siemens a néanmoins participé au développement avec sa technologie Velaro. Dans un premier temps, la vitesse sur les nouvelles lignes sera encore limitée à 300 km / h, mais cela a tout de même permis de réduire le temps de parcours sur 120 kilomètres des 70 minutes précédentes à 30. Après la révision de la ligne, le train pourra se déplacer à la vitesse prévue. Les Chinois prévoient d'utiliser environ 50 de ces trains par jour, chacun des CRH-3 à huit voitures pouvant transporter environ 600 passagers. À l'intérieur, bien sûr, il y a un intérieur d'avion, commun à tous les trains à grande vitesse. Sur le toit du train se trouvent des panneaux solaires. Les Chinois rapportent que le nouveau train offre une conduite plus douce et une aérodynamique et une maniabilité améliorées. La locomotive est en aluminium, grâce à laquelle son poids n'est que de 7 tonnes. En 2009, les autorités chinoises ont annoncé leur intention d'investir 175 milliards de dollars dans le système ferroviaire du pays d'ici 2012. Ce montant comprend la commande au Japon de 140 nouveaux trains à grande vitesse.

Eurotemp, Turquie. Alors que la question de l'entrée de la Turquie dans l'Union européenne est débattue par des fonctionnaires et des diplomates et que l'on décide si le pays est suffisamment moderne, les résidents eux-mêmes sont occupés à mettre à jour leurs infrastructures. Il n'est pas surprenant qu'une attention accrue soit accordée à la création d'un réseau de transport à grande vitesse. Pour cela, les Turcs ont acheté plusieurs trains rapides à la CAF en Espagne, prévoyant de réduire le temps de trajet entre Istanbul et Ankara à trois heures. La vitesse des trains est de 300 km / h, ils peuvent accueillir 419 passagers, dont 55 en autocars en classe affaires. Toutes les voitures sont équipées de caméras de vidéosurveillance, et les entrepreneurs peuvent se connecter à des ordinateurs portables et accéder à Internet. Cependant, les Turcs regardent vers l'avenir, ne voulant pas s'arrêter là. Ils ont signé un accord avec la Corée du Sud pour créer une nouvelle génération de trains, appelée Eurotemp. Leur vitesse de conception a déjà atteint 350 km / h. Désormais, seule la première partie de 200 kilomètres de la route entre les deux plus grandes villes du pays est prête. Le train la passe 87 minutes au lieu des trois heures habituelles. Le gouvernement prévoit d'étendre les succursales à d'autres villes, en allouant 10 ans à ce programme.

Treno Alta Velocità Spa, Italie. Ce pays est devenu l'un des pionniers du trafic ferroviaire à grande vitesse - les trains rapides ont commencé à circuler ici en 1978, lorsque le train "Direttissima" a commencé à circuler entre Rome et Florence. Sa vitesse était alors de 255 km / h. Aujourd'hui, la construction d'un nouveau réseau routier se poursuit, ce projet est géré par Treno Alta Velocità Spa. En 2005, la ligne locale Eurostar est apparue entre la capitale et Naples, ici les trains accélèrent déjà à 300 km / h, et une ligne entre Turin et Milan est rapidement apparue. Le trajet a reçu le marquage ETR-500. Les Italiens envisagent de joindre leurs efforts à leurs voisins et de construire un réseau ferroviaire à grande vitesse à part entière entre l'Italie, la France, l'Autriche, la Suisse et la Slovénie.

Eurostar, Europe. La naissance de l'Union européenne et le flou des pages ont été volontiers utilisés par les entreprises de transport de marchandises. C'est ainsi qu'est né un réseau de routes à grande vitesse entre l'Angleterre et le continent. Londres est désormais reliée à Bruxelles et Paris par des trains rapides. En utilisant un tunnel traversant la Manche, vous pouvez vous rendre de l'Angleterre à la Belgique en seulement 1 heure 43 minutes à une vitesse de 300 km / h. Mais il faudra environ 2 heures pour arriver à Paris depuis Londres. La plupart de nos résidents passent à peu près autant de temps lors d'un voyage d'été. De plus, les passagers de l'Eurostar arriveront à la gare de Century St. Pancras, spécialement rénovée à Londres. La restauration de ce magnifique exemple d'architecture victorienne a coûté 1,65 milliard de dollars. Pour l'exploitation sur cette ligne, Alstom a spécialement conçu et créé des trains de la série 373, dont l'exploitation a commencé en 1993 avant même la création de la ligne. Aujourd'hui, les ambitieux britanniques élaborent des plans pour créer des voitures à deux étages, ce qui portera le flux de passagers à 40 millions par an. Curieusement, les passagers de ce train ont déjà expérimenté tout le charme d'être coincé sous la Manche.

InterCity Express, Allemagne. Après le lancement du fameux TGV en France, qui a étonné tout le monde, les Allemands ne se sont pas concentrés sur la création de leurs propres trains à grande vitesse. Cependant, après 10 ans, une réponse décente a été donnée. En 1991, la ligne Hambourg-Munich a été lancée avec des tronçons à grande vitesse, où les trains accélèrent à des vitesses de 330 km / h. La génération actuelle d'ICE a été développée sous la direction des ingénieurs de Siemens. Aujourd'hui, 60% des passagers longue distance sont transportés par des trains de différentes générations d'ICE. Plus de 200 trains transportent 80 000 passagers par jour, avec une vitesse moyenne de 160 km / h. Le système comprend toutes les plus grandes villes du pays, il y a plus de 180 stations. En 1998, ICE a subi une catastrophe majeure à Eshede, la plus importante de l'histoire des trains à grande vitesse. Ensuite, le train a déraillé à une vitesse de 200 km / h et plus de 100 personnes sont mortes. Ce système de transport est également très étroitement intégré à ses voisins - la Belgique, la Hollande et la France. N'oubliez pas les développements en Allemagne dans le domaine des trains à lévitation magnétique. Ainsi, l'échantillon d'essai "Transrapid maglev" a pu accélérer à 550 km / h.

Rail à grande vitesse de Taiwan, Taiwan. Même si Taiwan est un petit État insulaire, il y aura une place pour les trains à grande vitesse. Du nord de Taipei au sud de Kaoshyung, le train THSR voyage trois fois plus vite que les trains conventionnels. En conséquence, l'île peut être traversée en une heure et demie, accélérant à 300 kilomètres par heure. La ligne à grande vitesse est construite selon le modèle japonais, une protection contre les tremblements de terre et diverses catastrophes est fournie. La ligne est populaire, en seulement six mois de son existence, plus de 10 millions de passagers ont utilisé les services THSR. La longueur de l'ensemble du chemin est d'environ 335 kilomètres et le coût du projet était de 15 milliards de dollars. Il se compose de 12 wagons, tandis que la route est retirée de la voie ferrée habituelle. Pour plus de commodité, les passagers sont transportés des gares THSR aux localités par des bus gratuits.

KTX Rail System, Corée du Sud. La Corée du Sud a lancé le premier train à grande vitesse en 2004. Grâce à lui, le trajet de Séoul à Daejeon a été réduit à 49 minutes. La ligne était basée sur la technologie TGV française et les trains atteignaient des vitesses de 300 km / h. Mais aujourd'hui, les Coréens sont sur le point de lancer leur propre train G7, qui sera encore plus rapide - jusqu'à 350 km / h. Dans le futur, il est prévu de lancer une nouvelle génération de trains - "Highspeed Electric Multiple Unit", qui pourra conquérir la barre des 400 km / h.

Train Maglev de Shanghai, Chine. Pour les trains à grande vitesse, une voie améliorée est également nécessaire. Il n'y a pas si longtemps, plus de 6 000 kilomètres de voies ferrées ont été rénovés en Chine pour que des trains modernes rapides puissent y circuler. Le résultat est le plus grand réseau de transport au monde. Toujours en 2004, un train à lévitation magnétique a été lancé qui relie l'aéroport de Shanghai au centre-ville. Maintenant, la route fait 30 kilomètres de long et ne prend que 8 minutes, et le train accélère à 430 km / h. Les ambitieux chinois envisagent également de construire la plus grande gare ferroviaire d'Asie d'une superficie totale de 1,3 million de mètres carrés et d'une hauteur de 5 étages. Le train lui-même est basé sur la technologie allemande Transrapid, qui n'a pas encore été testée sur de longues distances. Le record de vitesse ici est de 501 km / h.

Alta Velocidad Española, Espagne. L'Espagne peut être fière non seulement de ses géants du football et de son architecture charmante. C'est dans ce pays que l'un des réseaux de transport les plus rapides au monde a été créé. Il relie toutes les plus grandes villes du pays et les trains sur des sections spéciales atteignent des vitesses de 350 km / h. Un total de 7 directions sont desservies. Il est curieux que sur les trains AVE de la branche Madrid-Séville, un retard maximum de 5 minutes soit garanti et un remboursement intégral du prix du billet en cas de dépassement de cet intervalle. Sur les autres lignes, un retard de 15 minutes vous permettra de restituer la moitié du prix du billet, et plus d'une demi-heure - le plein tarif. Mais aujourd'hui, seulement 0,16% des trains sont arrivés avec un retard de plusieurs minutes. Les Espagnols prévoient de construire un tunnel de huit kilomètres à travers les Pyrénées, qui reliera la route à grande vitesse Barcelone et la France. Pour cela, dans la capitale de la Catalogne, ils ont commencé à construire une nouvelle gare, par laquelle passera la ligne Madrid-Barcelone-France. L'achèvement de tous les travaux est prévu pour 2012. D'ici 2020, il est généralement prévu de relier la capitale du pays aux capitales de province par des lignes à grande vitesse. Déjà aujourd'hui, les trains à grande vitesse sont en concurrence avec les vols intérieurs, car à des prix comparables, il n'y a pas de dépendance à la météo, aux risques de catastrophes, au besoin d'enregistrement, d'inspection.

Train à Grande Vitesse, France. Les trains TGV déjà mentionnés sont la même fierté technique de la France que les Concordes. Au moment de leur apparition, ils étaient les détenteurs du record absolu de vitesse. En avril 2007, le train TGV a atteint une vitesse de 575 km / h, qui est le record actuel pour les trains roulants et roulant sur rails. Aujourd'hui, la vitesse moyenne du trafic passagers en France est de 320 km / h. La première ligne a été ouverte en 1981, elle reliait Paris et Lyon. La vitesse élevée est obtenue en créant des lignes spéciales sans virages durs. Certains voisins construisent déjà leurs lignes similaires au TGV, se connectant au français. Ce type de transport est assez sûr - pas un seul accident mortel n'a été enregistré pendant toute la période d'exploitation. L'idée de créer un TGV est venue au gouvernement dans les années 60, en réponse aux Japonais pour leur construction de réseaux à grande vitesse. C'est alors que les trains stationnaires Aérotrain sont apparus dans le pays, qui ont atteint des vitesses de 430 km / h, et la conception de locomotives pour routes conventionnelles a commencé. Le gros avantage du projet TGV est l'utilisation de gares et de voies conventionnelles. Cependant, de nouvelles voies et stations sont également en construction. Ainsi, au cours des 25 dernières années, environ 1 200 kilomètres d'autoroutes ont été construits en France. Les technologies TGV sont également utilisées dans d'autres pays - Espagne, Corée, USA.

Trains Shinkansen, Japon. Le triomphe de la pensée technique appartient bien entendu au Japon. Ils ont été les pionniers du transport à grande vitesse. En 1964, le premier train express Tokaido de ce type a commencé à circuler entre Tokyo et Osaka. Ensuite, la route a pris 4 heures. Le descendant d'aujourd'hui, le N700, parcourt cette distance de 515 kilomètres en seulement 2 heures et 25 minutes. Les propriétaires du réseau, le Japan Railways Group, estiment qu'en 40 ans d'existence, il a transporté environ 6 milliards de passagers. Seulement sur la ligne «Tokaido», la plus populaire aujourd'hui, environ 375 000 personnes sont transportées quotidiennement. Les trains ont 16 voitures chacune de 25 mètres de long. Les trains circulent ici toutes les 10 minutes et la précision d'arrivée est de 6 secondes. Pour un tel réseau, sa propre piste est utilisée, ce qui coïncide avec l'européen, contrairement aux anciens japonais. De plus, des gares spéciales sont nécessaires pour les trains longs. Désormais, le réseau ne transporte que des passagers, tandis que les lignes sont fermées pour la nuit. En 1996, un train d'essai sur la ligne Tokaido atteignait une vitesse de 446 km / h, en général, le dernier développement du japonais, appelé «MLX01 maglev», accélérait à 480 km / h, mais ce train sur une lévitation magnétique ne touche pas les rails.


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